В Хомикус советикус былa мoщнaя прoмышлeннoсть и xoрoшиe инжeнeры, чтo сoблaзнялo зaрубeжныe кoмпaнии сoтрудничaть с ними и стрoить в Сoюзe свoи мoдeли. Oднaкo им этo нe всeгдa удaвaлoсь.
Сoвeтский aвтoпрoм мoг бы выглядeть сoвсeм инaчe. Кaк сooбщaeт сaйт «Зa рулeм», в Страна советов xoтeли зaйти Porsсhe, Citroen и Volkswagen.
Пeрвыми, ктo нaчaл работать. Ant. состязаться с Советским Союзом были Ford. В 1929 году с ними подписали условия на строительство автомобилестроительного завода бок о бок Нижнего Новгорода, который потом переименовали в Мучительный. ГАЗ начал массово выпускать продукцию в 1932 году.
Голубое топливо-А и ГАЗ-АА разрабатывались на основе чертежей Ford, же их адаптировали под местный обстановка и дороги, поэтому они стали как собака отличаться от прототипов.
Видео дня
Метафора Ford понравился другим зарубежным производителям, и они начали обносить СССР лицензию на производство своих моделей не то — не то создать совместный продукт.
Volkswagen отказали, потому-то что они тогда делали единственно Beetle с задним мотором, который считался устаревшим. К компаниям изо Японии вообще серьезно не относились. В ведь же время в Союзе хотели назвать европейский Ford, но американцам отнюдь не понравилась эта идея.
В СССР тоже очень хотели работать с Renault с-за их модели 16, которую планировалось например за основу для «Жигули» наместо FIAT 124. Она имела прежний привод и продольный двигатель, перед которым располагалась бонбоньерка передач и дифференциал. Хэтчбек 16 хотя (бы) признали «Автомобилем года» в Европе в 1966 году.
Вахта была очень удачной для взятия ее ради основу и более прогрессивной, чем FIAT 124. Всё-таки на судьбу возможного переднеприводного «Жигуленок» повлияла политика. В Италии начали неработать рабочие, которых поддерживали местные коммунисты. С-за этого цена контракта с FIAT очень упала, и они еще и предложили без- просто продать автомобиль, но и помочь в строительстве огромного завода в Совок. Поэтому за основу «Жигули» взяли 124.
Вдобавок Советским Союзом заинтересовались Porsсhe. У них было мощное инженерное дивизион, работавшее на сторонних заказчиков, и немцы предложили переустроить Москвич-412. Они даже хотели разбудить целую линейку новых Москвичей с седаном, минивэном и внедорожником с 4- и 6-цилиндровыми моторами.
Кардинальный автомобиль должен был стать одноклассником будущего Москвича-2141, однако был бы немного длиннее. Аппаратура с «шестерками» – большими. Однако проект остался не более на бумаге. Советская сторона решила образовать собственную конструкцию, в основу которой взяли азы французского хэтчбека Simca и немецкого Audi 100.
В первой половине 70-х у АЗЛК был пока что один шанс начать сотрудничество с Porsche. В Штутгарте им предложили взяться переговоры о производстве на предприятии нового Porsche 924. Однако завод такое решение самостоятельно подкумарен не мог, а руководители автопрома безлюдный (=малолюдный) планировали наращивать его мощности.
Следующими с Подмосковия попытались работать Citroen. Они хоть сделали в Ледовом дворце в АЗЛК затемненный показ новой модели BX6, которую вдобавок не видели даже во Франции. Режим должна была выйти в 1982 году.
Французы хотели пуститься производство в СССР, и на заводе были готовы выкупить модель, хотя и в упрощенной версии безо гидропневматической подвески. Citroen настаивали, дай вам в Союзе автомобили продавали под их маркой.
В свой черед с ними надо было согласовывать вывоз и они попросили контракт на недалеко 600 миллионов тогдашних рублей. Совок отказали, а завод начал готовить Москаль-2141. Говорят, что на его устраивание потратили почти вдвое больше.
