Нa прaвax спoнсoрствa
Ужe бoлee 10 лeт, рынoк тaкси рaзвивaeтся сaмoстoятeльнo, дeйствующee зaкoнoдaтeльствo устaрeлo и нe выпoлняeт свoи функции, в рeзультaтe бoлee 95% рынкa нaxoдится в тeни. Нeсмoтря нa тo, чтo oтсутствиe рeгулирoвaния oбычнo xoрoшo влияeт нa бизнeс, сeйчaс oснoвныe игрoки рынкa тaкси, кaк лeгaльныe тaк и тe, чтo вынуждeны рaбoтaть вoпрeки прaвилaм, чувствуют нeoбxoдимoсть устaнoвить oдинaкoвыe прoзрaчныe и зaкoнныe услoвия рaбoты к всех перевозчиков. Новый законопроект стал симбиозом потребностей рынка и приоритетов государственной политики в сфере перевозок. Более всего заинтересованы в осовременивании законодательства большие онлайн-платформы вызова мотор, ведь они стремятся предоставлять пассажирам чудовищно услуги высокого качества, а это хитроумно при условии того, что абсолютное относительная водителей пренебрегают требованиями действующего законодательства.
«Идея осовременить регулирования рынка пассажирских перевозок легковыми автомобиль, возникла 2 года назад. Поскольку основная положение рынка это нелегальный статус водителей, наша сестра решили спросить у них, что не более и не менее следует сделать, чтобы они начали подвизаться в соответствии с законодательством. Именно ответ в этот вопрос стала основой законопроекта о реформе рынка зеленый огонек, — говорит представитель ГО АОП Шура Дьяченко — основные требования простые:
1) Небольшой налог, сумма заплатив которую озагсенный таксист остается конкурентоспособным по сравнению с нелегалами;
2) Простая запись для водителей непрофессионалов;
3) Эффективный осмотр за теми водителями, которые будут избегать от легализации.
Законопроект выгодно отличается через всего, что было раньше все же создан инициированный профильными неправительственными организациями, бизнесом и доработанный Министерством, в результате весь заинтересованные стороны должны получить так, что хотят. Основная аудитория — сие более чем 14000000 пассажиров таксомотор в Украине и у 200 000 водителей. Исходя изо их приоритетов новый закон кому (должно сохранить доступные цены на пролетка, однако способствовать повышению безопасности и качества перевозок, по какой причине важно для пассажиров. А для водителей, в свою цепь, новое регулирование существенно упрощает требование ведения бизнеса. Во-первых отменяются лицензии и обращение о наличии таксометра, а это означает непоявление коррупционных рисков. Вместо получения лицензии, амба будет подать уведомление о проведении деятельности соответственно перевозкам. Во-вторых, введение гибкой системы регистрации, которая позволит оформить практика, как профессиональным водителям такси, приблизительно и тем, кто хочет время ото времени предоставлять услуги перевозки — индивидуальные самозанятые перевозчики получи и распишись заказ. Разница этих форм регистрации заключается в томище, что профессиональный водитель (такси) имеет превыше прав и обязанностей. Например, таксист как быть субъектом хозяйствования (ФОП) иначе говоря работником юридического лица и нести соответствующее налоговое груз. Для профессионалов, государство гарантирует степень преимуществ, позволяющих вести бизнес эффективнее. Одна изо таких преимуществ недавно введена в махинация, речь идет о праве такси формироваться полосами общественного транспорта. Кроме того, таксо имеют право должным образом обозначать свои авто, парковаться на соответствующих стоянках и тому подобное.
Зато, упрощенная записывание, не предоставляет перевозчикам никаких преимуществ после сравнению с обычными автомобилями, однако и есть расчет дешевле. В законопроекте, мы предлагаем вставить фиксированный размер платы за изволение осуществлять перевозки на уровне 1 минимальной заработной платы в година, при этом потенциальный перевозчик сможет вбухать разрешение за определенный период, в дух которого он хочет работать, на выдержку за 1 квартал или полгода.
Не принимая во внимание налогов ко всем перевозчикам будут маневрировать правила осуществления пассажирских перевозок, подстраховка на случай ДТП и открытые реестры, идеже каждый желающий сможет быстро обследовать наличие у конкретного водителя необходимого разрешения.
Вдоль перевозкам, особое внимание привлекает предмет безопасности. Хотя эта тема динамично обсуждается в СМИ, ни государство, ни перевозчики маловыгодный имеют полной картины аварийности возьми рынке такси, ведь не зарегистрированы автомобили запрещено выделить из общей статистики. Неофит закон должен помочь с этим все ж таки необходимым условием для работы д факт. Ant. отсутствие информации о нем и авто в открытом реестре.
В новом законе рейх идет на существенные уступки дай тебе максимально упростить условия легальной работы интересах водителей такси, и открыть путь пользу кого легализации так называемых пидвезунив. Урезанн размер платы за разрешение, а равно как уведомительный принцип регистрации, должны выкинуть риск коррупции и сделать легальную работу доступной необусловленно от доходов водителя.
Несмотря нате все уступки ради водителей, не менее положительной мотивации недостаточно, поэтому с с печеньем следует иметь наготове кнутик. По новому закону, такими кнутом приходится стать процедура контрольной закупки услуг. В случае отсутствия у водителя, отчего выполнил заказ, надлежащих документов, к нему одновременно будут применяться штрафные санкции. Размер штрафа с 17000 до 34000грн. огромно превышает стоимость легализации 1 минимальная ставка. (сейчас 4723 грн), а потому сие должно стать достаточным стимулом про выхода из тени большинства водителей. В разнообразие от действующей системы контроля, которая длилась в времени и обычно не ведет к взысканию штрафа, контрольная приобретение, предусматривает неотвратимо наказание для тех водителей, которые рискнут заниматься без разрешения.
Ассоциации ответственных перевозчиков посчастливилось объединить вокруг реформы зеленый огонек всех основных игроков рынка (как бы службы такси, так и агрегаторов, таких точь в точь Uber, Uklon и Bolt), государство и профильные неправительственные организации, вследствие чего ждем поддержку Правительства и парламентариев чтоб проект как можно быстрее стал законом.
