Нa прaвax спoнсoрствa
Стрaxoвaниe пaссaжирoв, oтмeнa лицeнзий нa пeрeвoзки и вoзмoжнoсть лeгaльнoй рaбoты пo пaтeнту вмeстo нынe oбязaтeльнoгo ФЛП — вoт ключeвыe прaвилa, пo кoтoрым стaнeт квартировать укрaинский рынoк тaкси, eсли зaкoнoпрoeкт будeт принят в eгo нынeшнeм видe.
Рынoк тaкси в Укрaинe нa 95% нaxoдится в тeни, a с 220 тысяч зaнятыx в oтрaсли вoдитeлeй пoчти никтo нe плaтит нaлoги, рaбoтaя нeлeгaльнo. Дoбaвим сюдa рaзвитиe инфoрмaциoнныx тexнoлoгий, привeдшee к пoявлeнию oнлaйн-сeрвисoв зaкaзa тaкси, кoтoрыe дe-юрe нe являются пeрeвoзчикaми.
Измeнить слoжившуюся ситуaцию пытaлись нeoднoкрaтнo, нo бeз успexa, пoтoму чтo дo сиx пoр нe удaвaлoсь прeдлoжить фoрмaт рeфoрмы, кoтoрый бы удoвлeтвoрил всex — пaссaжирoв, вoдитeлeй, oпeрaтoрoв рынкa, включaя oнлaйн-сeрвисы, и гoсудaрствo.
Пoxoжe, чтo сeйчaс тaкoй мexaнизм нaкoнeц-тo рaзрaбoтaн. Рeфoрмa мотор еще 2 года назад была инициирована Ассоциацией ответственных перевозчиков (АОП). Возле поддержке крупных игроков рынка таксо и экспертных организаций, основные тезисы реформы изложены в виде законопроекта и представлены получи и распишись рассмотрение депутатов транспортного комитета ВРУ. По причине заместителю профильного комитета, Владимиру Крейденко, билль был направлен на рассмотрение в Департамент инфраструктуры (МИУ) и после внесения правок со стороны МИУ, обрел структурализованный вид.
«Законопроект призван повысить тревога пассажиров и качество услуг со стороны провайдеров таксомотор, а также вывести рынок из тени, — объясняет естество предложенной реформы соавтор законопроекта Вовик Крейденко. — Для этого предложены действенные способы стимулирования и эффективные методы контроля со стороны государства».
Пурана законопроекта «О внесении изменений в другие законы Украины относительно урегулирования деятельности в соответствии с предоставлению услуг по внутренним перевозкам пассажиров сверху такси и легковыми автомобилями на заказ» выложен получай сайте Мининфраструктуры для общественного обсуждения в лагерь месяца. После чего его ждет дальнейшее диапеде по регламенту КМУ с последующим вынесением получай рассмотрение парламента. И хотя к тому времени в билль наверняка будут внесены правки, велика допустимость, что главные положения не изменятся. Отсюда следует, в чем заключается реформа?
Такси — в одиночку, автомобили на заказ — отдельно
Законопроектом вводится четкое размежевка такси и пассажирских перевозок автомобилями получай заказ. Это сделано в том числе угоду кому) того, чтобы традиционные службы тачка могли продолжить работу по действующей производство-модели: с одной стороны — регистрация всего через юрлицо или ФЛП и «шашечки» получи и распишись борту, с другой — возможность движения до полосам общественного транспорта, бесплатная передышка/стоянка на платных парковках возможно ли специализированных стоянках такси и другие услуги.
В категорию перевозок автомобилями на поручение попадают все онлайн-сервисы заказа мотор, что наконец-то позволит им во всех отношениях легализовать деятельность их водителей в Украине.
«Законопроект вводит размеривание провайдера информационных услуг по организации перевозок возьми такси и создает для таких сервисов благоприятные фоб для выхода из тени, — отмечает основной директор Директората автомобильного и электрического городского транспорта Мининфраструктуры Близнец Погосян.
Именно для онлайн-сервисов и сотрудничающих с ними водителей билль содержит ключевые нововведения, которые призваны легализовать торжок по максимально простой схеме.
Документ вместо ФЛП
Предложенная реформа устраняет краеугольный фактор тотальной тенизации украинского рынка тачанка — необходимость регистрации водителем ФЛП угоду кому) легальной работы в такси. Вместо сего ведения деятельности в сфере перевозок для заказ предлагается на основе патента, в цену которого включены до сей поры налоги и сборы.
В законопроекте стоимость годового патента предлагается назначить на уровне одной минимальной зарплаты (безотлагательно 4723 грн) для машин с ДВС, а на электромобилей — вдвое меньше. Это весь посильная сумма даже для тех водителей, кто именно сотрудничает с онлайн-сервисами не возьми постоянной основе, а лишь время ото времени. Кроме того, предполагается право покупки патента сроком на Водан месяц для тех, кто безграмотный уверен, будет ли заниматься извозом не покладая (не покладаючи) рук.
«Мы предлагаем схему, которая далеко не столько принуждает, сколько стимулирует легализацию водителей онлайн-сервисов заказа пролетка, — отмечает представитель АОП Александр Дяченко. — Тем самым создаются контракт на рынке, при которых легальные водители смогут состязаться с нелегалами, постепенно вытесняя их».
К слову, целиком и полностью возможен сценарий, при котором водителям безвыгодный придется платить за патент с собственного кармана. Эти расходы могут занять на себя онлайн-сервисы, с тем чтоб максимально быстро легализовать свою работа и повысить лояльность водителей.
«Мы готовы оказать помощь и поддерживать наших драйвером на во всех отношениях пути адаптации к новым правилам, разве что примут данный законопроект. Также наша бонусная концепция значительно уменьшит их затраты держи покрытие оплаты патента и сделает «переход» больше всего комфортным для всех» — комментирует билль соучредитель и операционный директор компании Uklon Сергун Смусь.
Немаловажно и то, что в обмен. Ant. наряду с получения лицензии, как того требует через официальных перевозчиков действующее законодательство, обильно будет подать уведомление о проведении деятельности сообразно перевозкам, а перевозчики с действующими лицензиями попадут в перечисление автоматически. Тот же уведомительный особенность распространяется и на традиционные службы тачка, для которых, к слову, отменяется вызов об обязательном наличии таксометра.
«Введение патента безлюдный (=малолюдный) только позволит вывести рынок тачанка из тени и получить дополнительные убыток в бюджет. Это еще и механизм оздоровления отрасли: взлобок порога входа на рынок полно способствовать тому, чтобы соотношение перевозчиков-профессионалов и случайных водителей изменилось в сторону первых — отвечаю Владимир Крейденко.
В результате вырисовывается азбучный и понятный механизм легализации, не требующий с водителя значительных финансовых затрат и оформления кипы разрешительных документов.
Аугментация безопасности без повышения тарифов
Ключевым фактором формирования спроса получи услуги такси в Украине была и остается стоимостное выражение поездки. Инициаторы реформы уверяют, кое-что, несмотря на дополнительную налоговую нагрузку, тарифы безлюдный (=малолюдный) вырастут. На этапе проработки законопроекта Община ответственных перевозчиков провела опрос посредь ключевых операторов рынка и водителей, числом результатам опроса, цены на таксомотор останутся, в общем, на нынешнем уровне, если бы налоговые отчисления не будут переваливать 500 грн. в расчете на одного водителя в месяцочек. Как видим, предложенная стоимость патента ощутимо не в такой степени. Ant. более обозначенного порога.
Также предполагается включение обязательной страховки поездок. Напомним, что-то сейчас компенсации пассажирам в случае Происшествие выплачивает лишь сервис Uklon, кто ввел эту услугу в 2017 году, а в прошлом году максимальная общее число выплат была повышена до 1 млн. грн.
Как сговорившись законопроекту, страховать пассажира на минувшее поездки будут обязаны все службы, страхователем может дефилировать как перевозчик (то есть извозник), так и провайдер информационных услуг. Правильнее всего, именно онлайн-сервисы возьмут получи себя эти затраты, чтобы обогатить лояльность водителя.
Механизмы контроля
В приправа к патенту водитель будет обязан пожениться в Реестре автомобильных перевозчиков, который вторично только предстоит создать. А по настоянию Мининфраструктуры потребно появиться еще и Реестр провайдеров информационных услуг. Тем самым земля сможет осуществлять полноценный мониторинг рынка: безграмотный только оценить его объем в финансовом выражении и метраж занятых водителей, а и проанализировать уровень аварийности. Немедля это абсолютно невозможно, ведь незарегистрированныее автомобили-таксо нельзя выделить из общей статистики.
«Эти реестры будут открытыми и принесут пользу отнюдь не только государству, а и пассажирам такси, — Близнец Погосян. — Они смогут видеть показания о водителях (наличие необходимых документов в (видах работы, медицинской справки) и соответствующие цифирь о провайдерах информационных услуг».
Контроль по-над соблюдением новых норм перевозок хорошенького понемножку осуществляться посредством контрольных закупок, а прочерчивать их будет «Укртрансбезпека» силами своих сотрудников. Везешь пассажира безо патента и регистрации в реестре перевозчиков — бери чувствительный штраф, который в несколько в одно прекрасное время превышает цену патента!
«Для нас делать за скольких для отраслевой организации основная задание состояла в том, чтобы в процессе согласования законопроекта с Мининфраструктуры оградить суть и дух реформы, — отмечает Санюта Дяченко. — Нам это удалось: ставка патента установлена на уровне одной минимальной зарплаты, имеем предуведомительный принцип регистрации водителей, а сами они свободны в выборе платформ alias страховой компании».
Построить цивилизованный толкучий
В сумме законопроект обновляет действующее законодательства поперед уровня современного такси, и создает предпосылки в (видах построения в стране прозрачного и цивилизованного рынка пассажирских перевозок.
«Законопроект получился, с одной стороны, гораздо либеральнее действующих устаревших норм, же в то же время более выразительный и структурированный, — отмечает основатель и владелец транспортной компании Transflot Викта Федосюк. — Надеюсь, принятие закона поможет создать из тени те 95% рынка точило, которые мы сейчас имеем».
Вотан из главных плюсов предложенной реформы в книга, что она несет реальную пользу бизнесу — (то) есть водителям, так и онлайн-сервисам заказа таксо. В первую очередь, это относится к ответственным компаниям, которые готовы вложиться в свою репутацию и строить долгосрочные связи с пассажирами и государством.
«Для нас, вроде для украинского бизнеса, очень важен беседа с государством и мы с радостью поддерживаем инициируемый нашим правительством билль, который должен помочь отрасли, с которой наш брат работаем. Мы считаем, что предложенное проблемы) будет полезно для всех. Ради бизнеса — это возможность более тщательного контроля по (по грибы) водителями и техническим состояние автомобилей, упрощенная доктрина открытой и прозрачной регистрации новых пользователей (водителей), а и более гибкое ценообразование для клиентов (пассажиров) и повышенное кондиция сервиса. Для государства это, в первую колонна, детенизация рынка и открытая и удобная теория налогообложения, как следствие новые значительные расход в бюджет», — комментирует законопроект соучредитель и оперативный директор компании Uklon Сергей Смусь.
Со своей стороны, эмират идет на существенные уступки, с тем чтобы максимально упростить легализацию водителей и отстранить рынок такси из тени. И ибо этого хотят все стороны, очищать ощущение, что на этот в одно прекрасное время должно получиться.
